【CELVE指数】2022年11月全国报废机动车回收价格指数趋势分析

根据中再生协会报废车分会的全国报废机动车回收价格指数（CELVE- Price Index）统计显示，截止到今年11月份，受下游原材料市场和废旧再生资源价格持续震荡态势，全球经济衰退的及经济指数的不乐观，国际原材料市场因终端需求减弱的影响，铜、铝、铅、锌的价格持续阴跌。而进入11月以来，年末资金紧张的问题越来越明显，国内的废铜、废铝的价格低迷。11月，国内废钢铁在前期超跌后呈现明显的反弹，且在11月宏观经济消息的持续利好下，如：在11月底央行决定于12月5日下调金融机构存款准备金率0.25个百分点，本次下调后，金融机构加权平均存款准备金率约为7.8%，大宗商品价格拉涨明显，废旧再生资源市场价格随之走高。全国报废机动车回收市场的价格呈涨势，但各地方受疫情影响，有部分省市报废机动车回收价格有小幅下调，幅度基本在200-300元/吨，市场成交一般。

截止到11月底，据CELVE全国报废机动车回收价格指数趋势图显示，大型车、中型车及小型车的回收价格综合指数较上月属于维稳居多，但是全国回收市场的竞争环境加剧，部分省市的报废车回收价格仍有小幅上涨的态势。而较10月份回收市场情况，企业在实际成交价格基本回归理性，大部分企业基本在对外报价的基础上，参照车况的实际情况进行成交定位，因此从CELVE报废车回收价格指数的走势上来看，各区域回收价格震荡调整、涨跌互现。

全国报废机动车回收价格指数综述：

截至今年11月，全国报废机动车回收市场小型车市场回收价格指数在1745元/吨，环比增长89元/吨，同比增长488元/吨；中型车市场回收价格指数在1829元/吨，环比增长35元/吨，同比增长298元/吨；大型车市场回收价格指数在2084元/吨，环比增长3元/吨，同比增长198元/吨。

市场价格方面：

以小型车为例，受疫情影响，回收拆解成本与回收价格出现倒挂，以及报废机动车回收拆解企业呈现浮亏较重的影响，部分地区的回收价格由10月份的最高点2700-2800元/吨，回落到2300-2500元/吨，跌幅在200-300元/吨；但是市场矛盾的是，废钢铁的价格走高，致使报废车的回收企业的回收价格居高不下，且市场回收中的参与者呈多，高价收车和黄牛现象也在一定程度上影响了车主正常交车的体验，同时也给正规回收企业增加了无形的压力与高昂的竞争成本。因此，多数地区的企业纷纷表示，迫于市场的无奈，虽呈亏本现状，但是为了服务好市场回收报价仍处于高位，全国平均维持在1800元/吨左右，个别地区仍在2600元/吨以上。

市场成交方面：

11月份，全国多地的报废车的回收市场仍然是存在着明显的同行恶性竞争、市场报价混乱、回收渠道繁杂且不透明等多方面的影响，加之各地疫情的封控政策严峻且不明朗，全国多个省市的物流不畅，甚至西北、东北企业反映物流停滞，企业停工，因此，整体面上来看报废车回收拆解企业的回收情况较一般。在今年上半年以来，市场多维度，多方面，以及行业协会在加大打击非法，提升自律，呼吁监管等反馈的影响下，据悉，自第四季度以来，多个地方的主管部门联合有关部门正陆续加大部署对非法回收、远程销户、非法拆解、车辆灭失等违法违规现象的打击力度，如此以来，如落地有力、执法严明、监管到位且处罚严厉等多管齐下，多方共治，势必会提振市场信心，报废车正规资质企业心态回归理性，也将有效促使市场良性发展。

下游市场方面：

虽然本月废钢等原材料的价格反弹，市场的经济效益有所恢复，不过受疫情封控、采暖季限产、停产检修等因素影响，据悉，第四季度以来，钢铁的电炉的开工率维持不足65%，因此下游企业采购需求量缩减明显。短期来看，原材料需求端仍将维持低位。不过，考虑春节将至，部分下游企业有意提前储备一定的原料库存，加之近期宏观利好政策频发，对下游市场需求有所支撑。

政策方面：

生态环境部等十五部门关于印发《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》的通知指出，2023年7月1日，全国实施轻型车和重型车国 6b 排放标准，其中，严格执行机动车强制报废标准规定，符合强制报废情形的交报废机动车回收企业按规定回收拆解，鼓励各地依据排放标准制定老旧非道路移动机械更新淘汰计划。中央专项资金预算内投资计划申报草案中，支持废弃物循环利用体系建设，包括规范回收站点和绿色分拣中心建设项目，废塑料、废旧金属、废玻璃、废橡胶、废旧电池、废弃电器电子产品、废旧汽车、废旧纺织品等城市典型再生资源以及风电光伏等新兴产业废弃物循环利用项目，再制造项目，重点支持60个废旧物资循环利用体系建设重点城市有关项目建设。系列利好政策法规的出台落实，未来，对报废车回收拆解市场起到一定的提振作用。

补贴方面：

广东省深圳市工业和信息化局关于印发《深圳市淘汰“国Ⅳ”及以下普通小汽车并购置新能源小汽车补贴申领实施细则》，淘汰小汽车需符合报废或迁出的小汽车，粤B牌车辆，其首次注册登记日期为2015年12月30日及以前的，补贴0.5-1万元/台，补贴期限：2022年9月20日起至2022年12月31日止。补贴总金额受预算数额限制，先到先得，如财政补贴资金使用完毕将另行公告结束日期。除此之外，在11月份，湖南省长沙市全天禁止国III及以下排放标准的柴油货车通行。江苏省盐城市滨海且对国III以下排放标准的柴油货车提前淘汰报废实施补贴，补贴范围为2008年至2012年登记车辆，补贴标准1500-15000元/辆。江苏省淮安市公布：截至10月31日，淮安市市已淘汰国三及以下排放标准柴油货车5119辆，提前超额完成省定4800辆任务，任务完成率106.65%。

11月报废车回收市场综述：

综上所述，国家加大对汽车促进消费政策扶持，各省市均不同程度的落实以旧换新等补贴政策，虽是本年底前的消费市场重大利好，但是由于疫情影响、多家居家办公，加上生产企业及下游市场持续低迷等因素影响，市场中多重为静待观望心态。与此同时，本月全国多个地区的报废车回收拆解企业向报废车分会CELVE反映的市场问题仍然存然，且个别问题日剧严峻，主要集中在非法拆解和无车报废，市场中对于异地销户、灭失车辆的手续简易且无监管的现象，表示将严重威胁到正规企业的生存，目前不仅源头空间被多方分食，利益空间也被严重挤压，因此国内南方、北方多数企业表示，考虑到运营成本持续增涨，以及在疫情下，公司经营受阻，人员成本和管理成本持续增加，同行中，总是有一些害群之马，给黄牛提供了温床，便有甚者一味抬高市场回收价格，导致市场失衡，如此行为并不可取，企业长久稳定，抱团取暖的同时，合力创新，加强服务等运营模式才是发展之道，而非偏题的脱离行业，投机行为。

CELVE- Price Index各区域报废机动车回收价格指数分析

东北地区

东北报废车回收市场价格指数变动简述：

11月份，东北区域报废车回收价格指数有小幅下行趋势。其中：小型车报废车市场回收价格1552元/吨，环比下调9元/吨；中型车报废车市场回收价格1709元/吨，环比下调14元/吨；大型车报废车市场回收价格1898元/吨，环比下调75元/吨.。东北区域受疫情封控影响，个别城市上月价格涨幅过度，本月理性下调回收价格；少数城市受原材料价格回调影响，小幅上涨；其他城市收车价格较上月平稳运行，市场收车情况一般。

华东地区

华东报废车回收市场价格指数变动简述：

11月份，华东区域报废车回收价格指数小型车、中型车涨幅明显，且有部分地区报价在全国处于高位水平，大型车小幅下调。其中：小型车报废车市场回收价格2007元/吨，环比上涨197元/吨；中型车报废车市场回收价格1995元/吨，环比上涨84元/吨；大型车报废车市场回收价格2024元/吨，环比下调39元/吨。华东地区无车销户、远程销户问题依然严重，非法销户回收证明的成本200-300元/张，销户后的车辆大多流向非法拆解、自行处置，甚至重新上路的现象。回收渠道复杂的现象依旧存在，对拆解企业造成较大的竞争压力。受上月原材料回收价格下行和疫情封控影响，山东、福建等地下调大型车回收价格，市场回收情况一般，企业观望心态重。

华北地区

华北报废车回收市场价格指数变动简述：

11月份，华北区域报废车回收价格指数整体上调。其中：小型车报废车市场回收价格1977元/吨，环比上调127元/吨；中型车报废车市场回收价格1906元/吨，环比上调111元/吨；大型车报废车市场回收价格2047元/吨，环比上调79元/吨。北京市、天津市、河北省大部分城市上调回收价格，本月受到疫情因素影响较大，散户车辆回收情况较差，市场竞争压力仍显，但较上月情况有所改善。

华中地区

华中报废车回收市场价格指数变动简述：