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【CELVE欧洲行】2018年报废车分会实地考察圆满结束
发布时间 : 2018-11-30  来源 : xudaqing  点击数 : 6509次
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作为世界汽车大国德国,截至到2017年的德国机动车保有量有4580万量,德国常住人口有8267万人,18岁以上人群约6800万,每1000名居民拥有684辆汽车,平均不到每两个人就拥有一辆汽车,德国本土汽车品牌占比率在64.8%,2016年年检车辆为2770万辆,新车头3年年检一次,之后每两年年检一次,二手车每两年年检一次。

德国是作为较早实行报废汽车回收利用国家之一,2005年就有报废汽车拆解企业4000多家,已经建立了比较完整法律法规、拆解回用技术管理体系。这些企业都有联邦议会发执照,其中有1400家由汽车工业协会ARGE发执照,还有一些报废汽车回收网点由汽车生产企业委托的方式,如一家回收网点可与三个不同品牌的汽车主机厂签约委托回收服务后,由主机厂发相关证明,便可进行汽车的回收业务,但仅限被委托的品牌车辆。在德国近两年每年注销机动车350万辆,其中,在德国报废拆解的不到100万辆,其余200余万辆会通过不同途径卖到俄罗斯、波兰等东欧国家以及西班牙等欧盟国家。

目前在德国公路上开的车,小于1年的新车占比13.2%,2-4年车龄汽车占比17.9%,5-9年29%,10-14年21.7%,15-19年16.9%,30年以上的汽车占比1.3%,汽油车和柴油车仍然是目前德国公路上跑的最多的汽车,其他电动和混合动力等车辆占比不到2%。平均汽车年龄为9.3岁。

中国再生资源回收利用协会报废车回收拆解与再利用分会(简称:中再协报废车分会“CELVE”)为响应企业升级转型、产业延伸等需要,于10月14日-23日组织企业前往德国、法国,开展了2018年第四期实地考察活动。针对汽车全生命周期,尤其以汽车生产制造、报废拆解、资源再生及回用件、再制造产业拓展等方面重点学习调研。此行共有国内汽车拆解企业代表21人。

第一站:宝马工厂

10月15日上午,CELVE考察团参观了位于德国慕尼黑的宝马工厂,从汽车选材、设计、冲压、核心部零部件生产、整车组装,再到内饰的设计生产、喷漆、检测,最后到出厂,全程经历了汽车生产全产业链近2.5个小时的参观学习。
首先来到的车身零部件冲压车间,通过从原始板材的选择、冲压、裁剪、修边、细节处理后制成成品,压模机每天使用金属材料200多吨,其中铝合金占多数。宝马汽车的焊接车间,所有的焊接工作全部是有ABB的焊接机器人来完成点焊、无缝焊接等,机器人之间都是协同工作,相互配合,井然有序。

随后参观了车身装配线、全封闭喷涂线及发动机组装车间,且颜色可以3秒内自由变转。整个车间没有任何异味,且一尘不染,中再生报废车分会考察代表无一不为如此现代化的生产线而感到惊叹与感概。讲解员介绍到,目前慕尼黑工厂生产线共有八十多位员工,其中接近五十位工人专注发动机的生产,如12人一组平均每天手工组装三缸发动机30余台。50个工人可组装300余台。目前宝马的发动机生产基地共四处,分别在中国沈阳、慕尼黑、英国、奥地利。

第二站:Man曼恩重卡

当天下午,CELVE考察团前往位于慕尼黑的曼恩集团(MAN)总部。

德国曼恩集团是世界500强企业,是世界主要卡车、客车和柴油发动机制造商之一,其卡车品牌“斯太尔”和客车品牌“尼奥普兰”在中国已取得相当的成功。MAN是一个欧洲领先的工程集团,在世界120个国家有约62,000名员工在商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大核心领域工作,能力全面,提供系统解决方案。

考察团在曼恩讲解员进行完企业介绍后,出发参观曼恩工厂,全面了解了曼恩重卡的全流程管理,与整车组装。曼恩重卡的零部件由全球各地生产,统一由慕尼黑工厂进行组装。

随着反转带的循环往返,车架进入喷涂阶段,每喷一个车架大约20分钟的时间,再到驾驶室线束装配环节,生产线长达400多米,有400个工人操作,长达3公里/辆的线束安装仅需21分钟/辆,挡风玻璃只要70秒。最后,通过对刹车、前后轴等4个基本测试,5-6个小时之后,一辆重卡汽车辆即可出厂。在厂外全球各地的物流公司负责分流运输。

第三站:舒尔茨集团

10月16日,考察团朝发夕至,抵达位于埃辛根的舒尔茨集团(Scholz Holding Gmbh)。

考察团首先参观了货场与废料加工车间,全面了解了工厂的基本情况及其管理模式。随后由舒尔茨集团CFO Jochen Fischer,接待了大家并作欢迎致辞及公司介绍。总裁助理陈扬全程翻译并参与互动交流,舒尔茨集团已经有140年以上的废旧求金属材料回收处理经验,是世界最大的再生资源回收公司之一,回收率能达到97%以上,毛利率可达4.4亿欧元。年产量30-40万吨,其中有色金属回收产量在7000吨/月,废钢约15000吨/月。

据该公司介绍,回收的资源多为社会回收的废金属,其中也涉及到报废汽车回收拆解,在德国汽车拆解基本上都是在可再利用的零部件拆解后,再对汽车进行破碎处理,破碎通过技术的分选后回收比例可达到97%-99%,汽车垃圾进行焚烧处理。

总裁助理陈扬作为齐合天地的代表为考察团介绍了公司概况,齐合天地在港交所上市,着力发展废金属、废油、废电子及报废汽车等项目,在烟台、台州、香港、重庆、上海、大连都有布局,共有2000多名员工。台州作为齐合的核心,处理了全球接近一半的废电机,并设有铝锭厂等相关衍生产业布局。重庆渝商集团2015年入主齐合天地,2016年12月完成了对Scholz Holding Gmbh(中文名:舒尔茨公司)的收购。

在交流环节,CFO和公关经理就代表们感兴趣的德国报废汽车相关问题给与了细致回答与讲解。在德国从事汽车拆解行业仅需金属加工资质即可。车辆注销报废后会交由物料厂或中间商,通过初拆、零部件再制造的筛选再循环一系列的过程。从近几年的发展数据来看,德国报废汽车回收量呈现出明显下滑,主因是德国鼓励二手车出口业务,有近70%左右的的老旧汽车作为二手车出口。

在报废汽车回收价格来看,具有一定的灵活性,根据车况在200-500欧/台,残值的盈亏归回收商所有。当然,作为当地的龙头企业也在呼吁德国政府提高敏感度,加大政策的扶持力度,控制报废车外流,实现汽车再生资源的循环发展。

第四站:博世公司

10月17日考察团一行来到位于斯图加特的博世集团(BOSCH)大本营Feuerbach工厂。博世是德国的最大的工业企业之一,从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万,遍布 50 多个国家。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。2018年,博世集团位于世界500强第76名。博世集团是全球第一大汽车技术供应商,2012年销售额达到 674亿美元,其中在中国销售额达到274亿人民币。

斯托里奇先生作为本次的讲解为考察团着重介绍了博世工业4.0的技术并参观了生产车间及产品样本。

Feuerbach工厂是博世最古老的工厂,1927年在这里最早生产柴油喷射器、1997年精进喷油嘴到2017年增加尾气处理生产线,工厂不断扩容。博世不但是外部供应商,同时也为内部生产给与供给,随着技术的不断更新,新的技术也会使用在老产品生产上。目前博世集团有15万名员工,其中Feuerbach工厂有3500名生产工人,产品以柴油机系统、能源节能系统测试、尾气处理系统及阀门为主。

随后,代表们先后参观了博世柴油发动机尾气处理生产线、阀门生产线及其监管体系。值得一提的是,博世全方位24小时监督管理控制系统达到可视化、实时监测,提高生产效率的2.5%。同时,通过软件结合,能源使用量系统预算,真正意义上达到了节能减排的效果。通过零部件生产过程中的每一个环节的检测,在用电、水、能源、时间、人工等各方面的核算,可以更好的控制管理在生产过程产生的浪费与不科学碳排放。

参观的最后,斯托里奇先生展示了工业4.0博世最新研发机械臂,Aps机器人辅助系统,以生物电流传感来作为防护,增加区域雷达扫描,大大增加了机器人使用的安全性,让工业生产更加科学化、效率化、人性化发展。

第五站:Hensel Recycling Group

10月18日拂晓,考察团再出发,前往阿尔滕巴奇穆勒的Hensel Recycling Group(亨塞尔再生集团)。

Hensel Recycling Group成立于1998年,是专注于贵金属精炼生产、买卖、期货交易的集团公司,现有员工220人,主营汽车三元催化器精炼、电子废弃物回收处理等。三元催化在欧洲只是归属普通废弃物,个人只要具备再生资质也可收集,因此很大部分的社会回收来自个体户。回收处理三元催化流程主要有回收、剪切、混料、检测、熔炉到精炼几个步骤。而三元催化又分为陶瓷载体、柴油车金属载体(SIC)和金属载体,因此该公司从2017年起开始投入回收贵金属的设备研发。除了从三元的氧传感器中提取外,Hensel Recycling Group还涉及新能源电池、电路板、电缆线及铝轮毂的回收处理,并与大众、宝马等公司达成长期合作,为其提供原料。负责中国业务的相关负责人还为大家着重介绍了Hensel Recycling Group与贵研在中国成立分公司的基本情况。她坦言铂族金属在中国的需求量很大,在2-3万辆车中能够提取贵金属500-600吨,提取后的贵金属将在国际市场上销售。

简单的介绍和交流之后,负责人带领代表团参观考察了工厂,从库房开始,再到剪切、混料车间,最后到检测半成品出炉,全面展示了三元催化剂回收初加工的基本环节。据了解,每个三元的贵金属含量在400-1000g,该厂一个人一天可以处理800个三元催化剂,厂内4条线可以同时生产。

第六站:巴斯夫

CELVE欧洲行第六站是位于路德维希港的巴斯夫集团总部。

巴斯夫股份公司(BASF SE),缩写BASF是由以前的全名「Badische Anilin-und-Soda-Fabrik」(巴登苯胺苏打厂)而来。考察团一行首先来到总部展厅,负责人全方位概述了集团的基本情况。巴斯夫集团在欧洲、亚洲、南北美洲的41个国家拥有超过160家全资子公司或者合资公司。公司总部位于莱茵河畔的路德维希港,它是世界上工厂面积最大的化学产品基地。2018年7月19日,《财富》世界500强排行榜发布,巴斯夫位列112位。

展厅结束后,考察团乘车参观了整个巴斯夫工厂。巴斯夫在39个国家设有350多个分厂和公司。其中在德国国内的生产厂家共有60多个,分别位于路德维希港、明斯特、汉堡、斯图加特、曼海姆、维尔茨堡、科隆等城市。在路德维希港工作的职工共有3.9万人。巴斯夫欧洲公司(BASF SE)为巴斯夫集团中最大的企业。

稍事休息后,由巴斯夫亚太区贸易商务总监、巴斯夫金属(上海)有限公司总经理库马尔.波莱为大家介绍了即将中国的市场、定位及中国开展的相关业务。巴斯夫中国分公司属于集团的基础材料催化剂部门,负责以贵金属回收为主要业务范畴。巴斯夫在国内布局的业务版块汽车内外饰、工程塑料、聚氨酯及汽车尾气三元催化的回收处理。目前贵金属的回收、提炼及交易和电池回收处理部门都设在中国上海。随后,负责人总结了目前三元回收市场面临的问题,包括法律瓶颈、环保规范、市场渠道等,但巴斯夫都积极推进,伴随世界各国对尾气排放要求越来越严格,尾气处理中的贵金属含量会越来越大,未来市场广阔。

第七站:Frohlich Autoverwertung

10月20日,考察团一行来到了法兰克福附近的奥芬巴赫,重点考察了Frohlich Autoverwertung,一家比较典型的德国报废汽车拆解厂。

Frohlich Autoverwertung的负责人接待,逐一展示了车辆堆场、预处理车间及拆解车间、零配件仓库等。该公司专注于二手车回收、报废车拆解、回用件出口、拖车服务,是大众、奥迪、丰田、斯柯达等品牌授权合作方,具有专业的废金属、废油液、废塑料、废轮胎、废玻璃等回收渠道。

与中国不同,德国汽车拆解没有专门的资质要求,也不存在场地要求、拆解设备技术规范,但是有较高的环保要求,尤其是在预前处理环节,尽可能保证废油液的排放与回收。所有的旧车来到这里,都要先进过第三方认证鉴定,决定报废与否。质检鉴定合格,可以再上路则被作为二手车回收处理;相反,不合格的车辆会被注销报废、拆解。二手车、报废车及回用件均以出口为主,部分当地消化。考察中发现,厂区大部分场地用于车辆、零部件存放,而拆解车间却并不大,大型拆解件露天堆放,小部件及高附加值的零部件则有单独的零部件存储仓库,虽然并未形成电脑系统的管理,但归类存放依旧井然有序。厂区内存放着几辆车况较好的名牌二手车,报价在1000-2000欧元不等。

第八站:法国循环经济研究院

在法国的第一站也是全程考察的最后一站,10月22日,考察团来到巴黎,拜访参加了法国循环经济研究院座谈会。
会长贝鲁先生欢迎CELVE考察团一行的到来,他首先简介了法国循环经济研究院的基本情况2013年2月6日,法国循环经济研究院在国民议会上成立。该研究院由近230人组成,包括绿色经济的参与者、可持续发展领域的代表、民选代表、法学家等等,其目标是:协调包括企业、大学、国家机关和协会在内的不同经济活动参与者之间的关系。主要工作:衔接平衡政企之间的关系,研究、制定国家及欧盟循环经济环保行业的相关政策法规,促进中小企业的相互交流,推进项目对接及落地。法国循环经济研究院的成立受到了欧盟委员会的热烈欢迎。

法国报废车回收的基本情况,贝鲁先生也给与了一些介绍。目前法国的报废汽车回收与欧洲其他国家基本相同,都是由制造者、汽车分销商或个人回收。法国政府通过税收控制,凭借以旧换新促进了汽车回收,原则上任何人都可以参与到回收环节中去,但国家补贴需要行政流程补充。回收后的报废汽车以出口为主运往非洲、东欧等地,本土拆解后的旧件回用、再制造进入维修市场,然而拆解后的废弃物在法国也是分为废油液、废塑料、废轮胎等进行回收处理。
本次座谈交流热烈,法方欢迎中方投资建厂合作,中国国际广播电台法国站对本次交流座谈全程参与及报道。

小结:

本次考察历时9天,重点考察德国、法国工业的500强企业四家,在学习参观了汽车产业和工业生产的同时,参观了宝马展览馆和奔驰博物馆。异国他乡的学习并不单单了解了他国的先进,更是一种心灵的旅程,让人沉下心来,回归到汽车拆解的本质中去,不忘初心、恪尽职守、环保责任的完成汽车全生命周期最后的一道工艺。在健全汽车循环产业链的健康有序发展的前提下,加大多方合作,互利共赢,开创更好未来!

最后报废车分会(CELVE)总结一下德国汽车拆解管理流程,以供汽车拆解领域的各位同仁参考,德国对报废汽车拆解、回收利用等先后制定了相关法律、法规、技术标准等,对其行为进行了规范,并创造出了巨大社会经济效益。
从汽车拆解步骤上,首先会对报废汽车主要状况及性能检测、“脱干”处理(预处理)、拆解、无害化处置、分类管理、压扁等步骤。

一、拆解流程

1、状况及性能检测

报废汽车在拆解前经过专业检测设备检测,包括发动机性能,变速器、车轴,传动轴、起动机、发电机、动力转向泵、轮胎、轮毂、电子器件内饰等, 检测部件共达100多个以上。对汽车同步性离合器性能也进行检测诊断,还有技术部件如车窗玻璃升降器、天窗、车灯、燃料泵座位调节装置等。

2、“脱干”处理(预处理)

报废汽车被检测完毕,进入“脱干”处理,即抽走车内动力油、冷却液、机油、制冷剂等液体及各类油脂。在这之前首先拆除轮胎,这个过程始终保持在一个密闭系统内,防止对周围环境造成污染。

3、拆解

被拆解汽车分为报废汽车、发生过车祸汽车,用于测试本品牌新车型、新流水线产品两类。

第一类(A类)汽车,将需要部件拆除用于销售,其它部件拆除后进行处理或者回收再利用

第二类(B类)汽车将所有部件全部拆除。报废汽车根据检测提供拆解方案,按发动机、底盘、车身、电气系统等利用电动手动工具进行拆解。

4、无害化处置

鉴于报废汽车有蓄电池、废机油、化工产品等危险废物以及可分解塑料件等,若经处置任意外排,将会对环境造成极大污染。因此对可用作原材料利用部件可修复或再制造对外销售零部件中含毒部件、催化剂等进行无害化处置。比如尾气处理器,蓄电池轮胎,这些配件虽然可以直接使用,但必须进行无害化处置方可销售;对于车载电器等部件按照电子产品安全相关法律,送由专业人员来处理;对一些只存在物理反应部件,如安全带拉紧器安全气囊可送交事先签约生产企业进行无害化处理。

各类危险废物处置必须送由签约废物回收利用企业进行无害化处理再利用。如被分类收集液体油类必须进行特殊无害化处理,将它直接送到签约专业废油处理公司。该类物质回用是基本上通过蒸馏,酯化,分离等步骤进行处理。

5、分类管理

可作为原材料废物回用危险废物无害化处理必须进行分类管理,如储藏危险废物储藏箱大小是否带储藏盖、储存湿度、签约方回收周期等。所有部件首先本着回收利用项目,对其进行分类收集,同时进行必要测试,检测合格或经修理合格零部件直接注册登记,相关信息录入零部件销售管理系统后存入仓库。报废汽车数据信息零部件信息都分别被输入两个管理系统程序,经过授权以后都可以通过管理程序软件对报废汽车拆解各个环节进行监督观测,对零部件库存销售情况进行查询统计。

6、压扁

报废汽车拆解的最后一步就是将废旧车身机械压扁成压件,作废铁、废钢回收利用。钢铁等金属在汽车制造材料中所占比例达80%左右,主要包括钢板、结构钢、铸铁、铝及其合金、铜及其合金、锌、铅等。

存在的不足

虽然德国的报废汽车回收利用行业有着30多年经验,但实际操作过程中也存在一些问题。如每年注销的小轿车数量少,但是绝大部分作为二手车被出口至东欧和非洲国家,每年实际报废汽车回收利用不能满足拆解企业的需求,也大大降低了零部件的回用效率。

(报废车分会CELVE整理报道,部分内容来自互联网,转载请注明出处,作者:张莹、由红霞、许青)


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