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汽车零部件再制造技术与产业发展
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装甲兵工程学院装备再制造技术国防科技重点研究室副主任、中国循环经济协会再制造委员会秘书长史佩京,对汽车零部件再制造颇有研究,1217日在报废车分会成立大会,给与会者带来了精彩的演讲。


     史秘书长提到,制造业是国名经济的支柱,同时也是最大资源消耗者和环境污染源。自北京出现雾霾开始,我国开始加速老旧汽车的淘汰进度,至2015年全国机动车的保有量超过了2.64亿辆,报废量达400万辆。

史秘书长提到,制造业是国名经济的支柱,同时也是最大资源消耗者和环境污染源。自北京出现雾霾开始,我国开始加速老旧汽车的淘汰进度,至2015年全国机动车的保有量超过了2.64亿辆,报废量达400万辆。党的十八大以来,国家先后提出加快五位一体的“生态文明”建设,并提出:既要绿水青山,也要金山银山。深入贯彻“节约资源和保护环境”的基本国策,坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。报废车的产品具有高附加值,含有大量的宝贵资源。我国很多报废车的发动机等可再制造的零部件,多数被破碎回炉熔炼,这是一种浪费。再制造技术可以使废旧机电产品中蕴含的加之得到最大限度的开发和利用,是资源节约和环境保护的首选途径,也是解决制造业产能过剩的有效手段。再制造产品成本只是原型新品的50%,节能60%,节材70%,降低排放80%。产品在生产之初已经将安全系数考虑在内,在其完成一个服役周期后,仍具有剩余寿命,这便成就了再制造的物质基础。通过国内外再制造的实践经验判断,废旧产品至少可以再制造23次。

他介绍,欧美再制造产业起步早,规模比中国大,产业相对较高,且已经渗透到汽车、工程机械、工业设备、国防装备等工业领域。2012年美国再制造商品出口总额高达430亿美元,提供18万人就业,起哄工业装备、国防、航天领域再制造产业规模最大。我国的再制造产业已经历三个阶段,1999-2004年作为学术倡导、技术推动的第一阶段;2005-2008年政府关注,试点先行的第二阶段;2009年至今政府推动,行业主导的第三阶段。在第三阶段时,中国政府将再制造产业发展历程列入战略性新兴产业,并列入“十二五”发展规划中,先后成立了再制造国家标委会、批复筹建再制造国家工程中心、推进“以旧换再”,至2015年实现了500亿产值。

汽车零部件产业的再制造相对制造工艺较难,要经历回收、入库、分类、绿色清洗、寿命评估、表面修复加工及装配检测,而后进入销售环节,再通过客户反馈使用效果。史秘书长最后介绍了,中国自主创新的再制造模式,提出了以“尺寸恢复和性能提升”为代表的的再制造概念内含与产业模式。他还提出了影响过我国再制造产业面临的几个障碍,诸如:对发展再制造产业缺乏足够的认识、还没有形成再制造产业发展的政策环境、亟待建立再制造物流体系、拓展中国特色再制造技术的应用。并相应提出了对策建议:在国家发改委和工信部再制造试点的基础上,向高端再制造、智能再制造等领域扩展;逐步建立和实施鼓励再制造产业发展的政策机制;对再制造生产和流通施行严格监管;加大再制造关键技术的研发和应用力度;推送再制造产业健康有序快速发展。

(报废车分会专稿,转载请注明出处)

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